Кренометр своими руками

САМОДЕЛЬНЫЙ КРЕНОМЕТР

Навигация, радары, прокладка, корректура, GMDSS, каргопланы и все остальное, чем занимается палубная команда.

Модератор:Breeze

Самодельные кренометры я видел не раз, не на одном из судов, где работал. Штука насколько простая - настолько же и полезная. Самому, однако, не приходилось, но слышал про пароходы, у которых корпус скручен винтом (т.е. на баке крен на правый борт, а на корме - на левый, когда на миделе прямо сидит). Вот где гемор "0" кренометра искать...

Зато я на таком старпомом работал, мало того что нос винтом был, потому что какие-то мудрые предшественники креновали на грузовых носовыми вингами...так его еще и на ровный киль невозможно было погрузить...мидель с кормой совпадали, а нос задран был...вот такой вот саггинг забавный


Это обычное явление практически на всех судах "река-море". Двойные и тройные скручивания в комбинации с выгибами/перегибами. Собственно, это и является одной из причин больших ошибок при расчете количества груза, и на наливных судах, и на сухогрузах. Это не новость и не секретные данные уже более 20 лет. Тем не менее ни крупные судовладельцы, ни промышленные гиганты все никак не могут понять - как же им груз посчитать Нанимают все большее количество сюрвейеров, у которых кроме примитивной формулы расчета средней осадки ничего нет

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
DraftMaster
Все верно, единственное, что - это было совсем не "река-море"

Зарегистрирован: 19 янв 2011, 11:34
Раз уж тут зашел разговор о ликбезе - продам опыт - старпомам - а осадку рулеткой вы не меряете (чтобы на причал не скакать или на штормтрапе не висеть? Тоже давнее изобретение ваших грамотных коллег

И что тут продавать? Это прямое требование UN/ECE Draft Survey Code


Это новость, не знал! Век живи - век учись!
Лучше задать глупый вопрос, чем делать глупые вещи.

Должность: Старший механик
Тип судов: Нефтяные танкера
Зарегистрирован: 17 авг 2003, 22:15
Из тех что видел, самый удобный самодельный - пластиковая прозрачная трубка, заполненная водой. Делается в виде буквы U. Ширина должна быть метра 2. Разметка в градусах делается на вертикальной части трубок, рассчитывается в зависимости от ширины между трубками.


Всё верно.
Неужто здесь нет работников СМП? Там такие частенько встречались, только вот трубка шла от одной переборки мостика к противоположной (что явно повышало чувствительность кренометра).
Имей мужество пользоваться собственным умом.
Кант

Зарегистрирован: 06 янв 2010, 00:11
Из тех что видел, самый удобный самодельный - пластиковая прозрачная трубка, заполненная водой. Делается в виде буквы U. Ширина должна быть метра 2. Разметка в градусах делается на вертикальной части трубок, рассчитывается в зависимости от ширины между трубками.Всё верно. Неужто здесь нет работников СМП? Там такие частенько встречались, только вот трубка шла от одной переборки мостика к противоположной (что явно повышало чувствительность кренометра).


Я когда донкерманил в каюте у себя делал. Годятся трубки для капельниц. Жидкость лучше подкрасить.
Однажды даже сигнализацию встроил вживив по паре контактов-электродов

Должность: Старший помощник
Тип судов: Генеральные грузы
Зарегистрирован: 19 сен 2006, 04:59
вообще-то, в зависимости от длины отвеса масштаб изменится пропорционально. если б было всё так просто, я бы не стал об этом на форуме спрашивать.

1 градус так и останется градусом, в независимости от отвеса. Берете угольник с моста, там градуировка, сколько сантиметров вы подчертите зависит только от упорства
Точнее использовать линейку
Для отвеса длиной 1 м расстояние между метками в 1 градус = 17.4 мм



Спасибо. наконец-то дельный совет. Начертил с таким расчётом и увидел ту зависимость, которую забыл и, которую, собственно и надеялся здесь подскажут.
Всё очень просто. При длине Отвеса в 57,3 см каждый градус на шкале = 1 см.

Спасибо вам ещё раз!

Должность: Старший помощник
Зарегистрирован: 15 фев 2012, 22:38
Поставил на айфон прогу "уровень", не хуже кренометра показывает

Тип судов: Нефтяные танкера
Зарегистрирован: 11 апр 2010, 13:54
Делал сам лично кренометр жидкостной.На фанерке с помощью транспортира наносил градуировку.Зачем мудрить,когда всё рассчитано.Полукругом крепил прозрачную трубку.Можно залить в неё жидкость типа глицерина.Подкрасить с помощью красителя.Марганцовка и т.п.Не использовать те которые выпадают в осадок.Это для того чтоб хорошо было видно уровень.Разницу в крене определяешь по рискам на правой и левой стороне.Концы трубки должны иметь небольшие отверстия.Чтоб воздух не подпрессовывал жидкость.Можно заткнуть пробочками и в пробочки воткнуть иголки от шприца.Это уменьшит улетучивание жидкости.
Правый берег реки говорит предаваясь мечтам-Счастье на том берегу,все надежды сбываются там.
Левый берег реки опускаеться тяжко вздыхая-Счастье на том берегу,там блаженство и радости Рая.
Р.Тагор.

Откуда: Из района Вечной мерзлоты.
Тип судов: Портовые буксиры
Зарегистрирован: 21 сен 2012, 14:07
Ерунда это всё. При большом перегибе-пересчитывайте осадки на "нос-корма" перпендикулярах от миделя, и все сойдётся. DRAFT(DRAUGHT) считай как хочешь, главное привязать начало и конец к чему-то.

Должность: Кадет-судоводитель
Тип судов: Генеральные грузы
Зарегистрирован: 02 фев 2012, 19:53
Ерунда это всё. При большом перегибе-пересчитывайте осадки на "нос-корма" перпендикулярах от миделя, и все сойдётся. DRAFT(DRAUGHT) считай как хочешь, главное привязать начало и конец к чему-то.


Этот совет ведет к ошибке в тоннаже обычно 3-5%, иногда до 15%.
Проверено математически, и протестировано на судах в 2008, опубликовано мной в отраслевом журнале в 2009.

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
gello2008
Элементарно.Делаете судно баластировкой идеально ровным(сличаете осадку с обоих бортов на миделе.Потом на лобовой переборке,внутри надстройки,приблизительно посередине,как можно выше вкручиваете шуруп.К шурупу привязываете тонкую нить,тоже как можно длинее (естественно не до палубы)К концу нити привязываете гайку.Это будет так называемый отвес.Делаете марку на переборке.Соответственно,во время грузовых операций равняетесь по этой марке.

Мы с Чифом сделали почти так же но вместо гайки привязали грузик с рулетки для замера балласта.

Зарегистрирован: 13 дек 2012, 17:55
Раз уж тут зашел разговор о ликбезе - продам опыт - старпомам - а осадку рулеткой вы не меряете (чтобы на причал не скакать или на штормтрапе не висеть? Тоже давнее изобретение ваших грамотных коллег


И вместо грузика, в соответствии с размерами этого грузика, сооружается трубочка с приваренной к ней т-образно пластиной. Удобно если нет ветра.
В каталогах ISSA,IMPA,Kloska есть коды для заказа кренометров - закажите сколько надо, выровняйте пароход и прикрутите - всё.
Один как дифферентометр обязательно - у нас лимит в маннуале по крышам лимитирует открытие/закрытие именно в градусах.

Зарегистрирован: 22 авг 2009, 03:55
Иногда приходится сталкиваться с вещами необъяснимыми: директор одной украинской бункерной компании (ранее капитан с большим стажем) - наотрез запретил использование дифферентометра. По его логике - угол крена по кренометру определять МОЖНО, а вот угол дифферента определять по дифферентометру (инклинометру) НЕЛЬЗЯ - надо по осадкам, несмотря на то, что кормовая осадка на данном конкретном судне уходит сразу под подзор и её даже с забортного трапа не видно


Право слово, Анатолий, от вас странно слышать такое... неужели для вас это действительно необъяснимо? А с вызовом специалиста для выставления кренометра что не так?

Зарегистрирован: 23 ноя 2005, 22:07
Иногда приходится сталкиваться с вещами необъяснимыми: директор одной украинской бункерной компании (ранее капитан с большим стажем) - наотрез запретил использование дифферентометра. По его логике - угол крена по кренометру определять МОЖНО, а вот угол дифферента определять по дифферентометру (инклинометру) НЕЛЬЗЯ - надо по осадкам, несмотря на то, что кормовая осадка на данном конкретном судне уходит сразу под подзор и её даже с забортного трапа не видно
Право слово, Анатолий, от вас странно слышать такое... неужели для вас это действительно необъяснимо? А с вызовом специалиста для выставления кренометра что не так?


Rust

Так вроде же написал уже один раз - да, поведение одесского бункерного руководителя расцениваю как более чем необъяснимое. И если Вам мои слова непонятны - так и напишите конкретно, что именно показалось странным.

Вызывать специалиста из Питера в Ейск, для выставления кренометра в МО - это бред явный

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
Мне показалось странным, что некто, Member of International Institute of Marine Surveying
Registered Marine Surveyor, не допускает необходимости выставления судового кренометра СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ специалистом, с получением соответствующего СЕРТИФИКАТА, который при необходимости можно было бы предьявить при рассмотрении количествных споров.
Мне так же показалось странным то, что желание следовать стандартизованной процедуре директора одной украинской бункерной компании (ранее капитана с большим стажем) для вышеупомянутого специалиста НЕОБЪЯСНИМО.
Интересно почитать вашу статью в отраслевом журнале - не дадиде ли ссылку? Так же интересно узнать ваше образование, опыт работы в море, если конечно таковой имеется, ну и на нынешнем поприще, если все вышеперечисленное не тайна за семью печатями. Исключительно для понимания с кем разговор веду.

Зарегистрирован: 23 ноя 2005, 22:07
Почитал ваши посты в
http://www.morehod.ru/forum/suhogruz/nedostachi-pri-perevozke-navalochnih-gruzov-t26417.html,
частично получил ответы на свои вопросы. Но странностей добавилось...
Я не буду обсуждать с вами Draft Survey, равно как и специфику работы судов река-море на постсоветском пространстве, и даже приму на веру
я, вполне возможно - лучший специалист по драфту река-море

Но странно, что человек, понимающий, что
Способ расчета по "половинкам" не предусмотрен ECE/ENERGY/19. Следовательно его применение - незаконная самодеятельность.

не понимает, что учет дифферента не по осадкам - это такая же "незаконная самодеятельность".
При этом, судя по вопросу:
Дополнительно. Вопрос к капитанам наливных судов. Вы для расчета груза применяете калибровочные таблицы от проектантов? Или же пост-проектные таблицы, изготовленные по факту обмера танков?

являясь вполне возможно - НЕ лучшим специалистом по танкерной специфике, позволяет себе, с позиции возможно вполне заслуженного авторитета, но в другой, хоть и близкой тематике, выказывать пренебрежение к мнению "ранее капитана с большим стажем".
Все вышеупомянутое я написал не для того, чтоб как-то задеть вас, поставить под сомнение вашу компетентность или преследуя любые иные цели, кроме одной - напомнить вам, равно как и другим участникам форума, что наша профессия как мир многогранна, и нередко вещи дела и поступки, кажущиеся глупыми, нелепыми и непонятными, особенно менее опытным коллегам, на самом деле имеют более или менее логичное объяснение.

Зарегистрирован: 23 ноя 2005, 22:07
Мне показалось странным, что некто, Member of International Institute of Marine Surveying
Registered Marine Surveyor, не допускает необходимости выставления судового кренометра СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ специалистом, с получением соответствующего СЕРТИФИКАТА, который при необходимости можно было бы предьявить при рассмотрении количествных споров.
Мне так же показалось странным то, что желание следовать стандартизованной процедуре директора одной украинской бункерной компании (ранее капитана с большим стажем) для вышеупомянутого специалиста НЕОБЪЯСНИМО.
Интересно почитать вашу статью в отраслевом журнале - не дадиде ли ссылку? Так же интересно узнать ваше образование, опыт работы в море, если конечно таковой имеется, ну и на нынешнем поприще, если все вышеперечисленное не тайна за семью печатями. Исключительно для понимания с кем разговор веду.


Пожалуйста, перечитайте заново исходный материал, побудивший Вас написать вышеуказанное. Если есть неясности и сомнения - задайте дополнительные вопросы. Тогда может получиться более-менее конструктивный диалог. Пока что вижу - что суть описанной ситуации Вы не поняли, истолковали её по-своему и зачем-то ринулись в атаку Т.е. вроде бы и со мной общаетесь, но по ситуации, которая есть лишь в Вашем воображении Если Ваш вопрос не будет скорректирован - буду вынужден на него ответить, но уверенно предположу - Вам это не очень понравится. Ибо начать мне придется с самых азов, с фразы "Есть классификационный сюрвей, и не классификационный". На этом пока остановлюсь, жду.
Также поясните мне, о какой-такой "стандартизованной процедуре директора одной украинской бункерной компании (ранее капитана с большим стажем)" Вы пишете? Мной выше описана ситуация - установка дополнительного прибора для целей коммерческого учета. Установка и поверка, использование прибора производится согласно регламенту в поставляемых "Калибровочных таблицах". А о чем пишете Вы?
Вот, к примеру, уважаемый Samurai чуть выше описывает установку дифферентометров. Вопрос: Samurai, кто, в Вашей ситуации, устанавливает дифферентометр - своими силами или, как описывает Rust?

Далее. В любом обществе, задавать вопрос "а ты кто такой?" при этом предварительно не представиться самому - плохой тон. Просто примите это к сведению, не более того.
Касательно меня:
Макаровка
7 лет работы в БМП (до момента полного развала компании), далее несколько контрактов на DFDS
15 лет сюрвейерской работы. Собственно, никакая не тайна - это, фактически - базовые условия для членства в IIMS, имеющиеся в открытом доступе
Упомянутая статья:
Центральный печатный орган отрасли речного транспорта.
Международный журнал речников.
"Речной транспорт (XXI век)". Издается с 1886г.
№2 за 2009 год, страница 41.
К сожалению, это издание не имеет электронного варианта. В электронном виде та же самая статья доступна на сайте ростовского журнала "Качественный продукт" http://www.kprodukt.ru/node/523?q=node/527
Ещё можете полистать FAIRPLAY за прошлый год

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
Rust
Но странно, что человек, понимающий, что
DraftMaster писал(а):
Способ расчета по "половинкам" не предусмотрен ECE/ENERGY/19. Следовательно его применение - незаконная самодеятельность.
не понимает, что учет дифферента не по осадкам - это такая же "незаконная самодеятельность".


Это даже и "перебором" не назвать Опять, как и выше - очевидно, что суть описанной ситуации Вам осталась непонятна. Вместо уместных в данном случае уточняющих вопросов - какая-то даже ирония
О какой незаконной самодеятельности Вы повествуете? В той ситуации, которая описана мной - все действия под одобрением класса, согласно разработанной нами официальной процедуре, опят-таки - должным образом классом зарегистрированной.
Тем более, что в том случае - ситуация была ну совсем уж комичной.
Во-первых, уважаемый бункерный руководитель настаивал именно на снятии осадок. При этом, собственно, на судне мидельных осадок нет (только Плимсоль). Есть марка на форштевне, и марка на корме, уходящая под подзор. Дополнительно - конструкция танков такова, что крен также очень сильно влияет на учет груза.
Т.е. по факту - чтобы учесть и дифферент и крен, надо на корме висеть на забортном трапе, а на миделе - мерять надводный борт рулеткой или ультразвуком. На заданный мной вопрос "как Вы себе это представляете?" руководитель (он же капитан с 20-летним стажем) внятного ответа дать не смог. Ибо ответ "прикажем - и будут делать" меня совсем не устроил.
Во-вторых, бункерный руководитель меня сразил уже на 10-й минуте переговоров, заявив - "Вы нам откалибруйте по штатным мерным трубкам, но так, чтобы фактически замеры мы делали через расширительные горловины по свободному отвесу" заодно объяснив, что "все работают именно так".
В-третьих, в противоречие уже подписанному с его заграничным руководством контракту - бункерный руководитель затребовал формат таблиц: "на ровный киль + отдельно поправки на дифферент + отдельно поправки на крен" Этот момент предварительно обсуждался в течение двух месяцев предшествовавших переговоров Пришлось напомнить, что такие таблицы - декоративные, для расчетов непригодны, вследствие невозможности практического применения.

позволяет себе, с позиции возможно вполне заслуженного авторитета, но в другой, хоть и близкой тематике, выказывать пренебрежение к мнению "ранее капитана с большим стажем".


Пожалуйста, замените "пренебрежение" на более тут уместное "недоумение". Пожалуйста, учтите, что все технические аспекты предварительно до мельчайших нюансов длительно обсуждались ранее, и что окончательная спецификация была подписана и утверждена.
Добавьте к этому:
- затребованный бункерным руководителем способ учета посадки судна, на данном конкретном судне - невыполним физически
- затребованный бункерным руководителем формат и структура таблиц - ведут к недопустимым ошибкам при учете груза.
Ну и дополнительно - собственно меня туда позвало вышестоящее руководство - выправить ситуацию на судне, которое снискало себе многолетнюю дурную славу в плане учета груза. При этом местный бункерный руководитель внезапно заявляет - нам ничего нового (нормально работающего) не надо, сделайте нам точно такое же какое у нас уже есть (документы, непригодные для учета груза).
Честно говорю, с таким юмором лично мне пришлось столкнуться впервые

напомнить вам, равно как и другим участникам форума, что наша профессия как мир многогранна, и нередко вещи дела и поступки, кажущиеся глупыми, нелепыми и непонятными, особенно менее опытным коллегам, на самом деле имеют более или менее логичное объяснение.


Пожалуйста, если у Вас есть такое объяснение для описанной выше ситуации - вот и напишите его здесь
Мне же пришлось, несмотря на понесенные немалые расходы (убытки) - разрывать контракт по причине невозможности выполнения.

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
Кренометры.
Получал новострой в 2005, перегнали пароход из Комарно в Констанцу словаки.
Перед ходовыми испытаниями, выровняв пароход у причала сами закрепили кренометры на мосту и в машине. Запросили у портнадзора давление - рассчитали и записали в формуляр поправку барометра, на самом барометре сделали наклейку.
Сертификат или паспорт есть у любого прибора на судне - вплоть до кофеварки, но многие из этих сертификатов гарантируют качественные характеристики, не влияющие на здоровье человека, к примеру. Приборы посерьёзнее уже имеют формуляры, а, к примеру, магнитный компас - таблицу девиации и к ней флаг определяет частоту проверок.
Правил всяких много, запросы бывают диковатые - наше дело соскочить с наименьшими потерями для себя.
Кстати, попадал на суда, уже не новые - кренометры на некоторых висели на одном шурупе - с завода их не закрепили...

Зарегистрирован: 22 авг 2009, 03:55
Rust
являясь вполне возможно - НЕ лучшим специалистом по танкерной специфике, позволяет себе, с позиции возможно вполне заслуженного авторитета, но в другой, хоть и близкой тематике, выказывать пренебрежение к мнению "ранее капитана с большим стажем".


Надо же, такую "тень на плетень" пропустил
Rust, насколько понимаю, Вы здесь пытаетесь усомниться в компетенции танкерной, уповая на заявленную мной ранее компетенцию в области драфта?
Конечно, Вы имеете на это право, однако должен разочаровать - уровень соответствует. Тематика танкерная настолько же мне близка, как и драфтовая. Максимальная компетенция (специализация) - коммерческий учет грузов. Причем драфтовый опыт помогает в танкерном, и наоборот. Не зря же ставлю вопросы о документах проектных и пост-проектных. Безответные, к сожалению
Подтверждения ради могу напомнить ситуацию, для прояснения которой был приглашен не так уж и давно.
Два танкера. Перегрузка сначала с первого на второй. Затем обратная, со второго на первый. Груз сдавался на временное хранение. После возврата груза недосчитались 4%. Две крупные компании. Два очень опытных капитана с немалым стажем. На обоих судах сертифицированные счетчики Оба капитана заявляют "Я груз не брал!".
Условие задачи: выяснить, что произошло, и дать руководству обеих компаний исчерпывающие объяснения, без сомнений, предположений, домыслов. Внести полную ясность. Подтвердить наглядно и практикой. Что и было эффективно сделано к полному удовлетворению обоих заказчиков.
Думаю, согласитесь - задача для специалиста максимального уровня компетенции, плюс требуются довольно редкие ресурсы, одной лишь компетенцией такой орешек "не угрызть".
Но Вам, если Вы сами специалист и поскольку Вы указываете местопребывание Питер - об этой истории должно быть хорошо известно, не так ли

Добавлено спустя 14 минут 52 секунды:
Кренометры.
Получал новострой в 2005, перегнали пароход из Комарно в Констанцу словаки.
Перед ходовыми испытаниями, выровняв пароход у причала сами закрепили кренометры на мосту и в машине. Запросили у портнадзора давление - рассчитали и записали в формуляр поправку барометра, на самом барометре сделали наклейку.
Сертификат или паспорт есть у любого прибора на судне - вплоть до кофеварки, но многие из этих сертификатов гарантируют качественные характеристики, не влияющие на здоровье человека, к примеру. Приборы посерьёзнее уже имеют формуляры, а, к примеру, магнитный компас - таблицу девиации и к ней флаг определяет частоту проверок.
Правил всяких много, запросы бывают диковатые - наше дело соскочить с наименьшими потерями для себя.
Кстати, попадал на суда, уже не новые - кренометры на некоторых висели на одном шурупе - с завода их не закрепили...


Спасибо!
Именно это и хотел сказать
Для полной ясности Rust: в нашем случае речь шла об установке двух приборов (кренометра и дифферентометра) назначением для коммерческого учета груза, под одобренной классом процедурой установки и поверки, без необходимости выдачи сертификата, но с возможностью немедленного подтверждения точности этих приборов.
Добавлю, что в ситуации, когда кренометр имеет сертификат, но не выставлен и висит на одном шурупе - сертификат Вас ну никак не спасет в споре о количестве груза. Равно как и сертификат на испорченную рулетку, да и на любое другое испорченное оборудование.

Зарегистрирован: 22 окт 2008, 23:32
Уважаемый Анатолий!
Исходным материалом, побудившим меня написать вышеуказанное были 2 ваших поста в ЭТОЙ теме про САМОДЕЛЬНЫЙ КРЕНОМЕТР. Про Ваш чудо прибор я узнал позже, из другой темы, мне - малоинтересной. Не вступив с Вами в разговор и не узнал бы. Перечитайте их сами и скажите, какую суть описанной ситуации я не понял. Кренометр, как самодельный, так и нет, можно безусловно и установить и выставить самим, но где-нибудь, например в Сирии, местному сюрвееру ни ECE/ENERGY/19, ни IACS не указ, а вынь да полож бумажку.
"ринулись в атаку" "Вам это не очень понравится" - я здесь не воюю, и не признания ищу, - поэтому в дальнейшем, пожалуйста отвечайте как посчитаете нужным. "Есть классификационный сюрвей, и не классификационный". - я не силен в российской терминологии - что вы имеете в виду? Statutury & non-Statutiry items of Class Survey или сюрвей классом и любой другой организацией?
Мной выше описана ситуация - установка дополнительного прибора для целей коммерческого учета. Установка и поверка, использование прибора производится согласно регламенту в поставляемых "Калибровочных таблицах"

Вами до сего момента было описано вполне объяснимое нежелание капитана использовать сомнительный прибор. Установка Вашего чудо прибора до этого в данном топике не обсуждалась.
Пожалуйста, замените "пренебрежение" на более тут уместное "недоумение".

Заменяю.
Пожалуйста, если у Вас есть такое объяснение для описанной выше ситуации - вот и напишите его здесь

Пожалуйста.
Стандартной процедурой замера количества груза на танкере является замер пустот (реже взливов) откалиброванных танков, нахождение табличных значений объемов, с поправками на крен и дифферент, ну и дальнейшие расчеты за пределами нашего разговора. Даже после ваших объяснений деталей конкретного случая, могу прокомментировать:
Как я понял из вашего объяснения, некая бункеровочная компания обратилась к вам для установки автоматизированной системы замера груза на своем судне. Максимально эффективной, при минимальных затратах.
бункерный руководитель затребовал формат таблиц: "на ровный киль + отдельно поправки на дифферент + отдельно поправки на крен" Этот момент предварительно обсуждался в течение двух месяцев предшествовавших переговоров Пришлось напомнить, что такие таблицы - декоративные, для расчетов непригодны, вследствие невозможности практического применения.

По таким "декоративным" таблицам считается груз во всем мире, включая Россию. Более того, при расхождении результатов замеров автоматизированной системой и табличных за пределами погрешностей, именно табличные результаты в подавляющем большинстве случаев будут взяты за основу.
бункерный руководитель меня сразил уже на 10-й минуте переговоров, заявив - "Вы нам откалибруйте по штатным мерным трубкам, но так, чтобы фактически замеры мы делали через расширительные горловины по свободному отвесу" заодно объяснив, что "все работают именно так"

Иными словами, он попросил вас откалибровать новые reference point, рассчитав для них поправки для использования стандартных таблиц замеров. Процедура более чем стандартная, чистая геометрия, любым SGSом и иже с ними выполняемая на раз.
Т.е. по факту - чтобы учесть и дифферент и крен, надо на корме висеть на забортном трапе, а на миделе - мерять надводный борт рулеткой или ультразвуком. На заданный мной вопрос "как Вы себе это представляете?" руководитель (он же капитан с 20-летним стажем) внятного ответа дать не смог.

Существует еще один, самый распостраненный сегодня способ дистанционного замера осадок измерением взлива/пустоты/давления в сообщающихся с морем трубках.

Источник: http://www.morehod.ru/forum/paluba/samodeljniy-krenometr-t25398-30.html

Предыдущая статья: массах мужского своими руками

Следущая статья: сайт своими руками играть

Лучшие статьи: